经过数年的努力,长城终于跟上了新能源的脚步。
根据官方最新发布的1月销量,长城售出了104030辆新车,同比大涨69.06%,其中新能源汽车售出25030辆,占据总销量的24%,哈弗、坦克、魏牌、欧拉四个子品牌在新能源乘用车市场羽翼渐丰。
或许正因此,长城汽车才有精力把「雪藏」数年的沙龙汽车再次展现给国人面前。
沙龙汽车是长城继魏牌、坦克之后的第三个高端品牌,在2021年广州车展期间,没有提前发布预告就发布了品牌首款车型机甲龙。对于全新品牌和纯电动轿跑,网上的争议很大,但长城汽车当时应该是非常自信的,甚至可以说是「保定小骄傲」。
只可惜,长城汽车当时的销量在逐步下滑,沙龙汽车作为全新品牌,其销量很难快速有所起色,唯有暂时将其与欧拉汽车整合,节省资源b体育网页版登录入口。直至今日,活在欧拉汽车旗下的沙龙汽车,终于有了新的消息。
据媒体报道,长城汽车将在今年重启沙龙品牌,并将其整合到魏牌旗下。简而言之,沙龙机甲龙将会以魏牌旗下车型的身份回归国内新能源市场。
从实际情况来看,长城一开始把沙龙与欧拉整合,其实没有多大毛病,毕竟两个品牌均主攻纯电动产品,但从产品调性来看确实不合适的。欧拉的营销方式和产品卖点一直是围绕女性展开,而充满复古工业风的沙龙机甲龙加入之后,显得极其不和谐。
长城汽车既然有意复活沙龙品牌,把它放在合适的位置就是一个很好的开始。但是,为什么长城汽车打算在今年复活沙龙汽车呢?
中高端赛道渐成「红海」,长城亟需补短板
新能源已经成为长城汽车的主旋律。到目前为止,魏牌和欧拉旗下的产品均为新能源汽车,而从坦克和哈弗的官网中,新能源车的占比分别为67%和31.25%b体育网页版在线登录官网下载。
长城基本度过了新能源的转型期,但纵观长城集团的新能源产品线,不难看出是一名「偏科生」,与其他主流集团的全面发展有着明显区别。
哈弗、坦克的新能源是以Hi4-T技术为基础,主要为了满足用户的中轻度越野需求和低能耗需求而开发的;魏牌主要面向家庭用户,兼顾能耗和性能的DHT-PHEV系统更适合品牌调性;欧拉主攻小众的女性市场,旗下在售的都是纯电动轿车,但只有欧拉好猫相对走量。
中轻度越野的硬派SUV、家用SUV和小众轿车,就是长城汽车目前手握的所有新能源底牌。长城在这些细分市场具备一定优势,但在对手随时扔出「王炸」的新能源市场,仅靠这些底牌远远不够。b体育官网
乘联会数据显示,40万元以上的新能源车销量占比,从2017年的1.2%提升至2023年的3.4%,20万元-30万元这一区间内的新能源车销量占比,已经从8.5%提升至17.5%。该价位的合资燃油车依然是首选,但中高端新能源车逐步受到认可。
进入2020年后,中高端新能源轿车市场得到激活,这与Model 3、小鹏P7i、比亚迪汉「三剑客」的竞争有直接联系。随后这几年,吉利集团、蔚来、智己、岚图都有相应产品输出,合资品牌一汽-大众也推出ID.7 VIZZION,为的是像比亚迪秦PLUS一样,趁早固定消费者的潜在思维,抢先喝到「头啖汤」。
当然,长城汽车也并非没有布局该细分市场,除了沙龙机甲龙之外,还有欧拉闪电猫,但是月销量只有三位数的闪电猫,起到的作用显而易见。重启沙龙品牌将会是长城汽车扩大轿车市场知名度,且较为经济实惠的重要一步。
40万级别的纯电轿跑,能为长城带来什么?
小通还记得,长城对沙龙品牌的期望是「用机甲科技风吹响向豪华纯电动车市场进军的冲锋号角」,机甲龙限量版的售价高达48.8万元。无论是品牌调性,还是产品线,都无法掩盖住长城迈向高端电动化的野心。
沙龙机甲龙上的不少创新性设计,在当时引来不少汽车媒体人以及普通网友的争议,当时的长城汽车或许对这样的争议司空见惯,甚至有可能是并不在乎,毕竟哈弗酷狗、欧拉闪电猫等新车,都是在这种极高流量的加持下,换来可观的市场销量数据。
只可惜,或许是过于创新的设计、不够亲民的价格,沙龙机甲龙无法担起改变市场格局的重任。但在小通看来,长城汽车确实需要高定位的纯电动车来改变用户的刻板印象,只是当时的长城汽车过于自信了一些。
恕小通直言,沙龙机甲龙如果以魏牌旗下产品的形式复活,对长城汽车在新能源轿车销量方面的提升有限。
现如今,新能源轿车比较畅销的车型主要集中在10万元-30万元这一价格范围内,价格超过40万元的新能源轿车,最高月销量无一例外都是三位数。只要价格不下降,机甲龙复活后用上什么招数,也难以担上销量重任,这是市场需求量决定的。
可以预见,销量并非机甲龙复活的主要任务,传播品牌影响力才是当中关键。
也就是说,复活沙龙品牌后,长城当然会率先将早已完成资源整合的机甲龙推出市场,有了第一步,车企才会有下一步的动作。而且,当下的长城汽车集团已经摆脱了当时的颓势,有足够的精力来应对这一细分市场。
高端市场,沙龙汽车需要脚踏实地
最后我们把视角放在中高端市场中,这一细分市场的受众群体还需要沙龙汽车吗b体育官方下载?
从首款产品的特性来看,沙龙机甲龙更适合喜欢机甲风设计,且对性能有追求的消费者。而以往中高端市场的潜在消费者,他们对汽车有更高品质的追求,需要在车辆运输功能的基础上,确保车辆的豪华感和舒适性,因此BBA旗下车型会是他们的首选。
但随着用户的逐步年轻化,一些具有独特属性的产品开始进入他们的考虑名单中,比如主打性能的智界S7、性能出众的极氪001、高合HiPhi Z等等。沙龙汽车复活后,可能会经过符合魏牌品牌调性的调整,如果在产品性能和设计上足够出众,并且在营销策略上精准切中用户的新需求,那么它完全有机会在高端市场占有一席之地。
官方暂未对沙龙汽车复活一事作出回应,但可以肯定的是,当下新能源车市的竞争程度之激烈已众所周知,倘若真计划复活沙龙汽车,需要提前对目标市场进行深入的研究和分析,而不是再玩以往流量那一套。
当然,入局中高端市场的风险肯定要比入门级市场更高,像理想、蔚来等一开始只布局高端市场的新势力,品牌调性精准切合比较广泛的用户群体,而且没有太多的竞争对手,因而得以在高端市场存活下来。b体育官方体育app下载安卓
但同样只布局高端新能源市场的高合汽车,产品比较小众,而且竞争对手已经比较多,近期「暴雷」其实并没有令人感到意外。
长城汽车集团确实是家大业大,但在小通看来,沙龙汽车复活的难度并不比盘活高合汽车低。